Утром Zeekr показывает почти полный запас хода, а вечером после пяти коротких поездок по городу от батареи ушла треть. Владелец Zeekr 7X на drive2 посчитал такой день при минус 3: расход вышел 58,5 кВт·ч на 100 км, и только 37% энергии ушло собственно на движение. Остальное съели обогрев салона и подогрев батареи. Так выглядит Zeekr зимой, и к этому можно подготовиться.
Сколько он теряет? Заметно. По отчётам владельцев 001, в минус 20 и ниже стоит рассчитывать примерно на половину летнего запаса хода, в лёгкий минус потери меньше. Энергию забирают обогрев салона, подогрев батареи и короткие поездки, за которые машина не успевает прогреться. Выручают прогрев от сети, подогрев батареи перед быстрой зарядкой и тёплая стоянка. А чаще всего зимой подводит даже не тяговая батарея, а маленький аккумулятор на 12 вольт: сядет он, и машина не откроется совсем.
Сколько проезжает Zeekr зимой: цифры владельцев
Паспортный запас хода меряют в тепле, и зимой от него мало толку. В таблице то, что владельцы и журналисты намеряли сами. Цифры расходятся (машины, батареи, стоянки и манера езды у всех разные), но порядок понятен.
| Машина | Условия | Что получилось |
|---|---|---|
| Zeekr 001, 100 кВт·ч | от минус 5 до минус 10, город | 25-30 кВт·ч на 100 км, около 300 км на заряд (тест журналиста) |
| Zeekr 001 2023 года | в среднем минус 20, стоянка на улице | 80% заряда хватает на 150-180 км по городу |
| Тот же 001 | тёплый паркинг | 330-350 км на тот же объём заряда |
| Zeekr 001 | от минус 20 до минус 34 | около 40 кВт·ч на 100 км, час прогрева на стоянке съедает 10% батареи |
| Zeekr 7X | от минус 2 до минус 6, поездки по 5 км | 58,5 кВт·ч на 100 км за день |
| Тот же 7X | первые 5 тыс. км, осень и начало зимы | в среднем 33 кВт·ч на 100 км |
Владелец 001, ездивший в минус 34, предлагает простое правило: летний запас хода зимой делить на два. В лёгкий минус и с тёплым гаражом выходит заметно лучше.
Куда уходит энергия зимой
Салон
Печка у Zeekr сильная. Владелец 001, у которого зимой бывало и минус 40, пишет, что после ночи на улице в минус 30 тёплый воздух идёт через минуту-полторы, а через 3-4 минуты в салоне уже тепло. Платит за это батарея. Тепловой насос (он забирает тепло из окружающего воздуха и от узлов машины) в сильный мороз работает слабо, и, по наблюдениям владельцев, ниже минус 20 греет в основном электрический нагреватель.
Батарея
Холодные ячейки хуже отдают и принимают энергию, поэтому машина греет батарею сама. За короткую поездку батарея прогреться не успевает, и подогрев включается снова и снова. Тот самый 7X с расходом 58,5 кВт·ч за день трижды просил включить подогрев батареи.
Короткие поездки и скорость
Для электромобиля зимой хуже коротких поездок ничего нет. Каждый раз машина заново греет остывший салон и батарею, так что одна поездка на 30 км обходится дешевле, чем шесть по 5 км.
На трассе к холоду добавляется сопротивление воздуха и зимней резины. Ехать 120-130 км/ч зимой электромобилю заметно дороже, чем летом.
Отдельно про химию. У 007 и 7X в базовых версиях батарея на 75 кВт·ч с ячейками LFP (литий-железо-фосфат), в старших никелевая NMC на 100 кВт·ч. LFP на холоде теряет больше и заряжается медленнее, так что версиям с такой батареей подогрев перед зарядкой особенно нужен.
Зарядка Zeekr в мороз: почему медленнее и как ускорить
Большой ток холодная батарея принять не может. Система управления (BMS) ограничивает мощность, пока ячейки не согреются. Отсюда знакомая картина: зимним утром приезжаешь на быструю станцию, а машина долго берёт заметно меньше, чем летом.
Что с этим делать:
- Подогреть батарею заранее. Подогрев в Zeekr есть, а 7X на холоде сам предлагает его включить. Едете на быструю станцию, включайте заранее, чтобы к приезду батарея была тёплой.
- Заряжаться сразу после поездки, пока батарея тёплая и примет больше. Хуже всего быстрая зарядка после ночи на улице без подогрева.
- Прогревать машину от сети. Если она стоит на зарядке, прогрев салона и батареи перед выездом идёт из розетки и тяговую батарею не трогает.
- Не ждать 100% на быстрой станции. Ближе к полному заряду мощность падает и летом, а зимой тем более. Для города удобно держать 20-80%, полный заряд оставить на дальнюю дорогу.
Домашняя розетка зимой тоже заряжает медленнее, потому что часть мощности уходит на поддержание температуры батареи. Владелец 001 пишет, что от обычной розетки на 3,5 кВт с 20% машина заряжается около суток, а в мороз дольше.
Аккумулятор 12 В: главная зимняя ловушка Zeekr
Тяговая батарея на морозе почти не подводит. Подводит маленький аккумулятор на 12 вольт, который питает замки и электронику и будит машину. Сел он, и Zeekr превращается в кирпич: ключ не работает, экраны тёмные, тяговая батарея тоже не заряжается.
Как это бывает, хорошо видно по историям с drive2:
- Zeekr 007 четыре зимних месяца простоял на улице. Тяговая батарея к концу февраля держала 85%, а машина не реагировала ни на что. Маленький аккумулятор у 007, по словам владельца, литиевый на 12,5 А·ч и стоит под задним правым сиденьем. Обычное пусковое устройство для свинцовых батарей его не оживило, понадобилась зарядка для литиевых аккумуляторов.
- Zeekr X на 20 тысячах километров перестал открываться, причём без всяких ошибок. Бустера через аварийные клеммы хватило лишь на то, чтобы открыть водительскую дверь. Включилась машина, только когда 12-вольтовый аккумулятор зарядили отдельно.
- У Zeekr 001 2023 года, как пишет владелец, аккумулятор свинцовый, и его можно заряжать обычным зарядным устройством. Капот без питания открывается тросиком под передним левым колесом, за резиновой заглушкой.
Выводы практичные. Заранее узнайте, где у вашей машины аварийные клеммы и как открыть капот без питания. Возите в багажнике бустер, а если у вас 007 или другая машина с литиевым аккумулятором 12 В, проверьте, что устройство умеет с таким работать. Оставляете машину на улице на несколько недель? Приезжайте хотя бы раз в неделю-две, чтобы она проснулась и подзарядила маленький аккумулятор от большого.
Аккумуляторы 12 В у разных моделей и лет разные: свинцовые и литиевые, разной ёмкости, с разным креплением. Поэтому замену подбирают по VIN, а не по фото. Та же проблема у гибридов подробно описана на примере аккумулятора 12 В у LiXiang.
Стёкла, датчики, пневма и тормоза: мелочи зимы
Безрамочные стёкла примерзают к уплотнителям. Владельцы 001 пишут, что привод выталкивает дверь и примёрзшее стекло отлипает само, так что это скорее неудобство. Если перед морозами пройтись силиконовой смазкой по уплотнителям, проблем меньше.
Запотевание стёкол владелец, ездивший в минус 34, называет одной из главных зимних бед. Спасают свежий салонный фильтр и режим наружного воздуха после прогрева.
Камера в лобовом стекле и датчики в бампере зимой залепляются грязью и снегом, и тогда отключаются круиз-контроль, удержание в полосе и автопилот. Ничего не сломалось. Протрите их на остановке, и ассистенты вернутся.
Пневма у того же 001 за всю зиму раз или два опускалась в минус 37-40, но за минуту поднималась без ошибок. Другое дело, если травит подушка или трубка: мороз это быстро вскроет. Что ломается в пневме и что брать на замену, рассказано в статье о пневмоподвеске Zeekr 001.
Тормозит электромобиль в основном мотором (это рекуперация), и колодки почти не работают. Владелец Zeekr X на 27 тысячах километров нашёл колодки без износа, зато прикипевшими к скобам, а диски в ржавчине. Зимняя соль всё это ускоряет. Лечится чисткой и смазкой направляющих раз в год, лучше перед зимой или после неё.
Как подготовить Zeekr к зиме: чек-лист
- Проверить аккумулятор 12 В и узнать, где аварийные клеммы и тросик капота.
- Поставить зимнюю резину. Машина тяжёлая, и чтобы мягкий момент мотора работал на льду, нужны хорошие шины.
- Поменять салонный фильтр: через забитый фильтр стёкла запотевают сильнее.
- Залить незамерзайку в бачок и проверить щётки. Камеры и датчики тоже надо чем-то мыть.
- Обслужить тормоза: снять колодки, почистить и смазать направляющие, проверить, не прикипело ли что.
- Обработать уплотнители стёкол и дверей силиконом.
- Проверить пневмоподвеску на утечки, пока тепло: в тепле утечку найти проще.
- Настроить прогрев по расписанию от сети, если машина ночует на зарядке.
Зимой мелочь нужна внезапно: датчик давления в шине, щётка, фильтр, аккумулятор 12 В. Такие детали на Zeekr мы подбираем по VIN, потому что у 001 до и после обновления 2024 года и у 007 и 7X с разными батареями многое отличается; везём оригинал с заводов в Китае, со склада в Москве по городу привезём на следующий рабочий день. Каталог по моделям: Zeekr 001, Zeekr 7X, Zeekr 007. Что меняют на плановом обслуживании, расписано в статье про ТО электромобиля Zeekr.
Частые вопросы
Сколько проезжает Zeekr 001 зимой?
По отчётам владельцев, в минус 20 при стоянке на улице 80% заряда хватает на 150-180 км по городу. В лёгкий минус и с тёплой стоянкой получается 300 км и больше. Простое правило владельцев: делить летний запас хода на два.
Нужно ли греть батарею Zeekr перед зарядкой?
Да, если батарея холодная и вы едете на быструю станцию. Холодная батарея принимает заметно меньшую мощность, и зарядка затягивается. Подогрев включают заранее или перед выездом, пока машина ещё на сети.
Почему Zeekr не открывается в мороз?
Чаще всего сел маленький аккумулятор 12 В, даже если тяговая батарея почти полная. Сначала проверьте батарейку в ключе, потом подайте питание на аварийные клеммы, а если машина так и не проснулась, заряжайте аккумулятор 12 В напрямую.
Можно ли оставить Zeekr на улице на месяц зимой?
Можно, но лучше раз в неделю-две приезжать и будить машину, чтобы она подзаряжала аккумулятор 12 В от тяговой батареи. После четырёх месяцев без присмотра 007 у одного из владельцев не включился вовсе.
