Владелец Zeekr 001 в 2024 году сделал первое ТО на 6 тысячах километров: масло в двух редукторах и салонный фильтр, счёт 25 тысяч рублей. В комментариях другой владелец пишет, что та же работа обошлась ему в 5 тысяч вместе с маслом. Разница в пять раз появляется, когда непонятно, что электромобилю вообще нужно. Поэтому ТО электромобиля Zeekr здесь расписано по пунктам: что менять, когда и чем.
Моторного масла, свечей и ремней у Zeekr нет. На ТО меняют масло в редукторах (по одному на каждый электромотор), салонный фильтр раз в год, тормозную жидкость раз в два года, охлаждающую раз в четыре. Тормоза, подвеску, пневму, шины и аккумулятор 12 В проверяют. Базовый интервал по документации, которую выкладывают владельцы, раз в год или каждые 20 тысяч км. А в городе с зимней солью часть работ лучше делать вдвое чаще.
Регламент ТО Zeekr: что и когда менять
Интервалы в таблице взяты из справочника владельцев Zeekr, собранного по сервисной документации, и из отчётов владельцев 001, 7X и X на drive2. Многие Zeekr попали в Россию параллельным импортом, и русской сервисной книжки у таких машин обычно нет. Так что сверяйтесь с документацией именно на свою машину.
| Что | Обычные условия | Тяжёлые условия | Примечание |
|---|---|---|---|
| Осмотр и диагностика | раз в год или 20 тыс. км | раз в 6 мес. или 10 тыс. км | ошибки, версия ПО, подвеска |
| Масло в редукторах | 40 тыс. км | 20 тыс. км | многие меняют первый раз на 2-6 тыс. км |
| Салонный фильтр | 12 мес. | 6 мес. | от него зависит запотевание |
| Тормозная жидкость | 24 мес. | 12 мес. | DOT 4 |
| Охлаждающая жидкость | 48 мес. | 24 мес. | два контура: батарея и моторы |
| Тормозные механизмы | осмотр на каждом ТО | чистка и смазка раз в год | колодки прикисают |
| Аккумулятор 12 В | проверка на каждом ТО | перед зимой | разный у разных моделей |
Тяжёлые условия это короткие поездки, пыль, частые торможения, соль на дорогах, горы, сильная жара или мороз. Московская зима с реагентами и пробками закрывает почти весь список. Кто ездит в основном по городу, тому разумнее держаться сокращённых интервалов.
Масло в редукторах Zeekr: сколько, какое и когда
Редуктор передаёт вращение от электромотора на колёса. Внутри шестерни и подшипники, а масло их смазывает и охлаждает. Нагара, как в двигателе, тут нет, но масло всё равно стареет: от нагрева и от продуктов износа.
Сколько редукторов у машины, зависит от привода. У полноприводных 001 и 7X два мотора, значит, и редукторов два, передний и задний. У заднеприводных версий один. Поэтому ТО полноприводной машины и заднеприводной стоит по-разному.
Что пишут владельцы 001 первого поколения, до обновления 2024 года:
- по сервисной документации, с завода в каждый редуктор залито 0,9 л масла типа Dexron VI (это класс трансмиссионных масел для автоматических коробок);
- при замене масло льют до контрольного отверстия, и у владельца вошло примерно по 1,1 л в каждый;
- на 2,5-6 тысячах км масло из переднего редуктора выходит чистым, из заднего темнее; мелкая металлическая взвесь на новом редукторе считается нормой, а стружки быть не должно.
Слухи о недоливе с завода этот владелец проверил сам. Слилось ровно 0,9 л, как в документации. Выходит, «нулевое ТО» (ранняя замена масла на 2-6 тысячах км) нужно скорее для спокойствия. Смысл в нём всё же есть: с первым маслом уходят продукты приработки шестерён.
У обновлённого 001, у 007 и 7X редукторы другие, и масло в них, по данным владельцев, тоже другое. Тип и объём сверяют по VIN, форум соседней модели тут не помощник.
Пара мелочей, которые экономят время на подъёмнике:
- медная шайба сливной пробки одноразовая, при каждой замене кладут новую;
- к редукторам добираются через нижнюю защиту, а её клипсы, по опыту владельцев, гнутся и после пары снятий держат плохо, так что запас клипс пригодится;
- поменять масло может любой аккуратный сервис с подъёмником, это не сложнее, чем в механической коробке.
Охлаждающая жидкость: два контура вместо одного
Охлаждение у электромобиля важнее, чем кажется. Жидкость охлаждает моторы и силовую электронику и ещё держит температуру батареи: зимой греет её, на быстрой зарядке остужает. По справочнику владельцев, контуров у 001 два. В контуре батареи 8,2-9,3 л (смотря по версии), в контуре моторов 6,0-7,3 л. С завода залита жидкость типа LEC-II на минус 40.
Меняют её раз в четыре года, в тяжёлых условиях раз в два. Работа не самая простая. После замены из контуров обычно надо выгнать воздух, иначе батарея будет хуже держать температуру, а машина может сыпать ошибками. Тут лучше сервис, который уже делал это на Zeekr или похожих электромобилях.
Жидкость берут того типа, что указан для вашей машины. Доливать в систему, которая охлаждает тяговую батарею, «что было в багажнике» плохая экономия.
Тормоза Zeekr: колодки живут долго, а проблемы другие
Тормозит электромобиль в основном мотором. Это рекуперация: мотор работает как генератор и возвращает энергию в батарею, а колодки почти отдыхают. Владелец Zeekr X на 27 тысячах км нашёл колодки практически без износа. Владелец 001 поменял передние на 22 тысячах, хотя износ был маленький, просто комплект лежал.
Беда электромобиля в другом. Колодки прикисают в направляющих скобы, между колодкой и диском набивается грязь, диски ржавеют. Тот же владелец Zeekr X выбивал колодки из скоб молотком, а после чистки и смазки направляющих диски за несколько поездок пришли в норму. Отсюда правило: раз в год, лучше осенью или весной, колодки снимают, скобы чистят, направляющие смазывают.
Что ещё помнить про тормоза:
- Тормозную жидкость DOT 4 меняют раз в два года. Воду она набирает со временем, пробег тут ни при чём, и то, что педаль электромобиля нажимают редко, ей не помогает.
- Задние колодки стоят в суппортах с электрическим стояночным тормозом. Как на любой машине с электроручником, их меняют по процедуре: тормоз переводят в сервисный режим через диагностику или обесточивают машину. Если просто вдавить поршень, можно повредить привод.
- Колодки и диски подбирают по VIN, потому что у версий разной мощности и разных лет тормоза бывают разные. Владелец 001 2023 года пишет, что оригинальные колодки на его машине производства Brembo.
Что ещё проверяют на ТО Zeekr
Пневмоподвеска
Пневма стоит на 001 и части версий 7X. На ТО смотрят подушки стоек, трубки и как они закреплены: по опыту владельцев 001, задняя пневмотрубка может перетираться о жгут проводов. Что ломается в пневме и что брать на замену, рассказано в статье о пневмоподвеске и амортизаторах Zeekr 001.
Шины, аккумулятор и салонный фильтр
Zeekr тяжёлый и мощный, и шины на нём обычно стираются быстрее, чем на бензиновой машине того же размера. Перестановка колёс и проверка развала раз в год продлевают им жизнь.
Аккумулятор 12 В будит машину и питает электронику. У 001 2023 года он, по словам владельца, свинцовый, у 007 литиевый на 12,5 А·ч. Сядет он, и машина не откроется даже с полной тяговой батареей. Подробно об этом в статье Zeekr зимой.
Салонный фильтр стоит за бардачком и меняется минут за пять. Владельцы ставят и оригинал, и угольные аналоги; аналог бывает чуть длиннее, и крышку тогда закрывают с усилием.
Программа
На ТО читают ошибки и смотрят версию ПО. На машинах параллельного импорта с русификацией обновления ставят осторожно: бывает, что после нового ПО перевод приходится ставить заново. Подробнее в статье про обслуживание LiXiang и Zeekr из параллельного импорта.
Где обслуживать Zeekr и что с гарантией
С весны 2025 года у Zeekr в России есть официальный сервисный дистрибьютор. Но большую часть машин ввезли параллельным импортом, и гарантию на них даёт продавец, а не завод. Работы на плановом ТО несложные: масло в редукторы, фильтр, тормозная жидкость, осмотр. Справится любой толковый сервис с подъёмником и диагностикой.
Если машина на гарантии продавца, сохраняйте заказ-наряды с VIN, пробегом, перечнем работ и номерами деталей, а заодно чеки. Тогда ТО не у дилера не станет поводом для спора. Как закон смотрит на такое ТО и на неоригинальные детали, подробно написано в статье о гарантии на китайский автомобиль.
Комплект на ТО Zeekr (фильтры, колодки, диски, щётки, детали пневмы) мы собираем по VIN, чтобы он совпал с вашей версией и приводом. Везём оригинал с заводов Китая: что есть на складе в Москве, отдаём сразу, остальное привозим под заказ. Каталог по моделям: Zeekr 001, Zeekr 007, Zeekr 7X. Типичные поломки и детали, которые заказывают чаще всего, собраны в статье запчасти Zeekr 001 и 7X.
Частые вопросы
Как часто проходить ТО на Zeekr 001?
По документации, которую выкладывают владельцы, раз в год или каждые 20 тысяч км, что наступит раньше. При езде по городу зимой с реагентами часть работ, например масло в редукторах и тормозную жидкость, разумно делать вдвое чаще.
Нужно ли менять масло в редукторе Zeekr?
Да. По справочнику владельцев раз в 40 тысяч км, в тяжёлых условиях раз в 20 тысяч. Многие владельцы делают первую замену на 2-6 тысячах км, чтобы слить продукты приработки.
Какое масло залито в редукторы Zeekr 001?
У 001 первого поколения, по сервисной документации, которую цитируют владельцы, с завода залито по 0,9 л Dexron VI в каждый редуктор. У обновлённого 001, 007 и 7X масло другое, его сверяют по VIN.
Сколько служат тормозные колодки на Zeekr?
Долго: благодаря рекуперации владельцы находят колодки почти без износа и на 27 тысячах км. Главная проблема не износ, а прикипание колодок в скобах и ржавчина на дисках, поэтому тормоза чистят и смазывают раз в год.
