Запас хода LiXiang зимой на электричестве: сколько остаётся в мороз и как вернуть километры

Владелец LiXiang L9 выехал из тёплого гаража в мороз от минус 12 до минус 14 с запасом 188 км на экране. Вечером осталось 47 км. По одометру за день он проехал те же 47 км, а 141 км запаса ушёл на климат, стоянки с включённой машиной и видеорегистратор в режиме охраны. Так выглядит запас хода LiXiang зимой, если не знать, куда утекает заряд.

Сколько остаётся? Владельцы сходятся на простом правиле: зимой цифру на экране делите на два. У L6 с маленькой батареей в минус 15 выходит около 85 км, в минус 25 и ниже около 50 км. У L7, L8 и L9 с батареей на 52 кВт·ч в лёгкий минус получается 140-160 км, в сильный мороз меньше сотни. Часть километров можно вернуть: греть батарею и салон от розетки, не держать машину включённой на стоянках и в сильный мороз сразу ехать в режиме «Топливо».

Сколько проезжает LiXiang зимой на электричестве: замеры владельцев

Паспортный запас по циклам CLTC и WLTC меряют в тепле. В таблице то, что владельцы намеряли сами и показали на фото экрана. Машины, стоянки и манера езды у всех разные, поэтому цифры стоит читать как порядок, а не как норму.

Ссылки на записи drive2 и отзывы drom.ru собраны в конце статьи. Строки про L7 в минус 20-25 и про L8 взяты из комментариев владельцев.

Самую жёсткую оценку дал китайский портал Dongchedi. В зимнем тесте 2023 года на севере Китая, в Мохэ, при морозе ниже минус 20 L7 прошёл на электричестве 51% от паспортного запаса по WLTC. Производители спорили с правилами теста, но порядок совпадает с опытом владельцев: в настоящий мороз остаётся примерно половина.

Какая батарея стоит на вашей машине

Ёмкость у LiXiang менялась по годам и версиям, сверить её можно по документам или VIN.

У L6 первого поколения батарея самая маленькая, и химия у неё LFP: на холоде такие ячейки отдают энергию хуже никелевых и дольше греются. Поэтому L6 зимой теряет заметнее старших моделей.

Куда уходят километры в мороз

Общую картину по данным Li Auto мы уже приводили в чек-листе подготовки LiXiang к зиме. Замеры владельцев показывают, что реальная доля потерь сильно зависит от того, как ездить.

Климат: от пятой части до половины заряда

Владелец L7 в минус 10 проехал 140 км и снял экран статистики: из всей энергии 76% ушло на движение, 20% на климат, 4% на приборы. Салон он держал на обычных 21 градусах. И это удачный день: длинные поездки, тёплый старт.

Снимок из записи о L7 в минус 10. Автор потом зарядил машину от розетки, и счётчик показал 52,25 кВт·ч, хотя бортовой компьютер насчитал 32,5. Разницу он объясняет потерями при зарядке и подогревом батареи, который работал всю ночь.

С короткими поездками и стоянками доля климата растёт. У того самого L9 из первого абзаца в минус 14 на езду ушло 45% энергии, на климат ещё 45%, остальное на приборы. Машина 4 часа 15 минут была включена, а ехала из них полтора часа.

Это кадр из записи «На сколько хватает заряда зимой?». Автор оставлял машину в режиме «оставаться включённым» на каждой стоянке, а режим охраны всё это время писал видео.

Холодная батарея

Пока ячейки холодные, машина тратит энергию на их подогрев, и больше всего уходит в первые километры после ночи на улице. Владелец L6, который ездил в минус 25, называет это главной статьёй расхода. В сильный мороз холодная батарея ещё и не отдаёт полную мощность. Владелец L9 2024 года из Новосибирска в минус 30 попробовал поехать на электричестве, и машина сразу сообщила, что мощности батареи не хватит, и запустила бензиновый мотор. Пока батарея не согрелась, она ограничивала и отдачу, и приём заряда, причём от генератора, рекуперации и зарядной станции одинаково.

Стоянка с включённой машиной

Обогрев салона на стоянке берёт много. Владелец L7 из Великого Новгорода, 2023 год, пишет, что полчаса-час стоянки с печкой съедают примерно 10% заряда в час. Владелец L7 из Новосибирска в минус 30 видел, что печка потребляет 8-9 кВт: стоя на месте, заряда хватило бы часа на три.

Почему экран обещает больше, чем машина проезжает

Запас на экране машина считает по средней цифре, которая не знает про завтрашнюю печку и холодную стоянку. Владельцы подбирают поправку опытным путём. Владелец L9 делит цифру на экране летом на 1,5, зимой на два: из 188 км в мороз получается около 94. Похожее правило у владельцев L6: летом 1% заряда даёт около 2 км, зимой около километра, в сильный мороз полкилометра.

Расход на экране тоже приукрашен. По наблюдениям владельцев, подогрев батареи на стоянке и потери при зарядке в эту цифру не попадают. Поэтому реальная стоимость километра зимой видна только по счётчику розетки.

Этот снимок из записи о зимнем запасе хода L6. Посчитайте сами: 82,5 км при 22,9 кВт·ч на 100 км дают около 19 кВт·ч, а из батареи на 36,8 кВт·ч ушло три четверти заряда. Разницу забрали подогрев батареи и печка на стоянках.

Как вернуть километры зимой: что делать по шагам

Тут нет секретной настройки. Работает одна идея: тепло для батареи и салона брать из розетки или от мотора, а заряд батареи оставлять на дорогу.

1. Ночуйте у розетки и заряжайтесь к утру. Выезд с полной тёплой батареей из гаража даёт лучший зимний результат. Кто заряжается на быстрых станциях до 80% и не греет батарею, по опыту владельцев проезжает заметно меньше. Владельцы советуют режим зарядки «к нужному времени»: тогда к выезду батарея ещё тёплая после зарядки.
2. Прогревайте салон из приложения, пока машина стоит на зарядке. Энергия пойдёт из сети.
3. Сев в машину, включите подогрев батареи. Владелец L7 из Москвы засёк: с принудительным подогревом батарея нагрелась с минус 9 до плюс 25 примерно за полчаса, а без него в минус 16 за дорогу до работы прогрелась только до плюс 5.
4. В мороз ниже минус 20 без розетки сразу ставьте режим «Топливо». Так советуют владельцы L6, L7 и L9 из Москвы и Новосибирска: мотор греет и батарею, и салон, а заряд не тает на холодной стоянке.
5. Не оставляйте машину включённой на стоянках. Режим «оставаться включённым» и охрана с видеозаписью у L9 из первого абзаца забрали больше, чем сама езда. Нужен тёплый салон к возвращению, включите прогрев из приложения за 15 минут.
6. Грейте людей, а не воздух. Подогрев сидений и руля берёт меньше, чем печка.
7. Держите давление в шинах. На морозе давление падает, а мягкая зимняя шина и так катится тяжелее. Нужная цифра для вашей модели есть на табличке в проёме двери и в статье про шины и диски LiXiang.
8. Не гоните на трассе. Владелец L7 из Великого Новгорода в минус 13 на 150-160 км/ч потратил 20% заряда за 150 км, а на 140-150 км/ч генератор ещё успевал подзаряжать батарею.

Эта кнопка из записи об особенностях зимней эксплуатации. Автор пишет, что подогрев батареи заметно эффективнее, когда на улице около нуля, а в минус 15 и ниже без него батарея за поездку почти не согревается.

Жалюзи радиатора и снег

За решёткой радиатора у LiXiang стоят активные жалюзи. Владелец L6 из Москвы предупреждает: если их забило снегом и льдом, мотор может уйти в аварийный режим и перестать заряжать батарею. После метели и мойки загляните в решётку и очистите жалюзи. Если решётку уже повредили льдом или камнем, у нас есть оригинальная нижняя решётка L7 X03-90000146, 7 900 ₽ на октябрь 2026, сейчас в пути, можно предзаказать. Снимается она только со снятым бампером, а после этого может понадобиться калибровка радара. Подробности замены есть в статье про решётку радиатора L7.

Аэродинамика колёс

На трассе часть энергии уходит на вихри вокруг дисков. Полноразмерные аэродинамические колпаки закрывают спицы и делают колесо гладким. Сколько это даёт в реальности и каких колёс касается, мы собрали отдельно в статье про аэродинамические колпаки, чтобы не обещать здесь чудес. Сами колпаки на 20 дюймов в каталоге есть: KLP00801, 24 700 ₽ на октябрь 2026, но подходят они не ко всем профилям дисков, так что перед заказом сверьте свои колёса. А как уберечь сами диски от реагентов и бордюров, есть в статье про защиту дисков зимой.

Режим «Топливо» в мороз: когда электричество не стоит беречь

У LiXiang мотор не крутит колёса, он заряжает батарею. Поэтому режим «Топливо» не отключает электричество, он просто держит заряд на уровне, а мотор работает чаще. Владельцы пишут, что генератор заряжает батарею примерно до 80%, а при остатке около 20% включается сам в гибридном режиме.

Зимой у режима есть плюс, которого нет летом. Мотор даёт бесплатное тепло: владелец L7 из Новосибирска заметил, что после прогрева мотора электрическое отопление салона отключается. Владелец L9 оттуда же добавляет, что в режиме «Топливо» прогрев салона из приложения запускает мотор, и тепло мотора, по его словам, идёт и на прогрев батареи.

Цена вопроса: по городу в мороз в режиме «Топливо» тот же L9 тратит около 10-12 литров на 100 км, если ни в чём себе не отказывать. Без розетки это честнее, чем ловить последние проценты холодной батареи. С розеткой выгоднее греться от сети и ездить на электричестве.

Откуда цифры: записи владельцев

Цифры выше взяты из этих записей. Пробег указан на момент записи.

• L9 2023, wmt, 35 400 км: 141 км запаса на 47 км пути в минус 12-14, в будни первый цикл 80 км, второй около 50. Запись на drive2.
• L6 2024, apets, 18 500 км: 97 км в минус 3-5, около 85 км в минус 15, около 50 км в минус 25-30. Запись.
• L7 2024, Gamma: 140,1 км до 1% около минус 10, в минус 2 проехал 88 км со 100 до 42%. Запись.
• L7 2023, Imperfect, Москва: подогрев батареи с ним и без него на одном маршруте. Запись.
• L6 2025, Fraerok387, 60 000 км за год, Минск: 50-60 км ниже минус 20. Запись.
• L6 2024, BorisQ3, 24 200 км, Петербург: весенний замер, около 130 км. Запись.
• L7 2023, Mozart1000, Великий Новгород: трасса и стоянки в минус 13. Запись.
• L8, AlexMosin: 100 км зимой из тёплого гаража. Комментарий на drive2.
• L9 2024, Bassist, Новосибирск: отказ ехать на батарее в минус 30, 80-100 км зимой без розетки. Отзыв на drom.ru.
• L7 2023, frodoTLC, Новосибирск: печка 8-9 кВт в минус 30, подогрев батареи от сети до 20-25 градусов. Отзыв на drom.ru.

Чего мы не нашли. Зимних замеров L8 с цифрами расхода и температурой в открытом доступе почти нет, только общие оценки. Нет и замеров второго поколения L6 с батареей на 51 кВт·ч в русский мороз: машина вышла летом 2026 года. Как меняется зимний запас с возрастом батареи после 100 тысяч км, владельцы тоже пока не публикуют.

Если зимой машина утром не просыпается вовсе, тяговая батарея обычно ни при чём, виноват маленький аккумулятор. Про него есть статья про аккумулятор 12 В на LiXiang. Детали кузова и решётки подбираем по VIN, привозим оригинал с заводов в Китае и отправляем со склада в Москве по России.

Частые вопросы

Сколько проезжает LiXiang L7 зимой на электричестве?

По замерам владельцев L7 с батареей 52 кВт·ч, около 140 км в минус 10 при выезде из тёплого гаража. В сильный мороз от минус 20 и без подогрева от сети меньше сотни.

Почему у LiXiang L6 зимой такой маленький запас хода?

У первого поколения L6 батарея на 36,8 кВт·ч с ячейками LFP, которые хуже работают на холоде. Владельцы получают около 85 км в минус 15 и около 50 км в минус 25-30.

Как увеличить запас хода LiXiang зимой?

Заряжайтесь к утру и грейте салон и батарею от розетки, включайте подогрев батареи при посадке, не оставляйте машину включённой на стоянках. В мороз ниже минус 20 без розетки удобнее режим «Топливо».

Почему запас хода на экране LiXiang зимой не совпадает с реальным?

Машина считает запас по средней цифре расхода и не учитывает печку на стоянках и подогрев батареи. Владельцы зимой делят цифру на экране на два.

Вредно ли ездить на LiXiang зимой в режиме «Топливо»?

Нет, это штатный режим: мотор заряжает батарею и даёт тепло салону и батарее. Расход бензина по городу в мороз, по отзывам владельцев L9, около 10-12 литров на 100 км.