В настоящее время этот корабль лежит в 120 км от Санкт-Петербурга на глубине 30 м на дне Выборгского залива, после того как 12 июня 1897 года налетел на не обозначенную на карте подводную скалу и затонул. В мире почти не сохранилось современников этого корабля, заложенного в Новом Адмиралтействе в 1888 году и построенного из отечественных материалов, а потому он не только является памятником истории российской науки и техники, но и составляет часть мирового культурного наследия. Сотни дайверов уже побывали на броненосце XIX века. Об истории его постройки, короткой службе, гибели корабля, попытках подъема и современном его состоянии рассказывает эта книга.

В настоящее время этот корабль лежит в 120 км от Санкт-Петербурга на глубине 30 м на дне Выборгского залива, после того как 12 июня 1897 года налетел на не обозначенную на карте подводную скалу и затонул. В мире почти не сохранилось современников этого корабля, заложенного в Новом Адмиралтействе в 1888 году и построенного из отечественных материалов, а потому он не только является памятником истории российской науки и техники, но и составляет часть мирового культурного наследия. Сотни дайверов уже побывали на броненосце XIX века. Об истории его постройки, короткой службе, гибели корабля, попытках подъема и современном его состоянии рассказывает эта книга.

Книга известного специалиста по истории военно-морского флота В. Я. Крестьянинова представляет собой ряд очерков, посвященных Кронштадту. Книга содержит интересные сведения о строительстве на острове Котлин уникального города-крепости, города-порта. О его памятниках и храмах, о фортах и заводах, о революциях и войнах, о людях, составивших славу Кронштадта.Третье издание книги В.Я. Крестьянинова. "Кронштадт. Крепость, город, порт" значительно отличается от второго. Автор добавил большой фрагмент, посвященный боевой службе и жизни города в годы Великой Отечественной войны. Книгу включены и новые фотографии. Исправлены некоторые неточности и рассказано и тех переменах в жизни Кронштадта, которые произошли в последние годы.

Броненосцы типа "Пересвет", с их "облегченной" до 254 мм артиллерией главного калибра и уменьшенной толщиной брони, проектировались с прицелом на крейсерскую войну против британских морских коммуникаций. Однако вместо этого им пришлось участвовать в эскадренных сражениях против полноценных японских броненосцев, биться с которыми на равных "облегченные" "Пересвет", "Ослябя" и "Победа" не могли, да к тому же оказались едва ли не самыми "невезучими" кораблями русского флота. "Победа" подорвалась на мине сразу за "Петропавловском", на котором погиб адмирал Макаров. "Пересвет" умудрился сесть на мель в первом же походе, потерял командира в неудачном сражении в Желтом море и вместе с "Победой" был расстрелян вражеской артиллерией на рейде Порт-Артура, после войны поднят, отремонтирован и включен в состав японского флота, а с началом Первой Мировой выкуплен Россией, но по пути на Родину подорвался сразу на двух немецких минах и затонул возле Порт-Саида. "Ослябя" также получил тяжелые повреждения в первом же плавании, задев дно при проходе Гибралтарского пролива, а в Цусимском сражении потерял носовую башню уже на 10-й минуте боя, еще через полчаса был выбит из строя и вскоре затонул, унеся жизни 500 моряков… Почему судьба была столь безжалостна к этим кораблям, не оправдавшим свои "богатырские" победные имена? Чем объясняется их трагическая гибель – фатальным невезением, слабой подготовкой экипажей или недостатками самого проекта? И если бы их использовали по назначению – не как эскадренные броненосцы, к которым "Пересветы" можно было отнести лишь условно, а в качестве "мегакрейсеров" и океанских рейдеров – был ли шанс избежать "богатырской трагедии"? ЮБИЛЕЙНАЯ КНИГА старейшей военно-морской серии отвечает на все эти вопросы. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Броненосцы типа "Пересвет", с их "облегченной" до 254 мм артиллерией главного калибра и уменьшенной толщиной брони, проектировались с прицелом на крейсерскую войну против британских морских коммуникаций. Однако вместо этого им пришлось участвовать в эскадренных сражениях против полноценных японских броненосцев, биться с которыми на равных "облегченные" "Пересвет", "Ослябя" и "Победа" не могли, да к тому же оказались едва ли не самыми "невезучими" кораблями русского флота. "Победа" подорвалась на мине сразу за "Петропавловском", на котором погиб адмирал Макаров. "Пересвет" умудрился сесть на мель в первом же походе, потерял командира в неудачном сражении в Желтом море и вместе с "Победой" был расстрелян вражеской артиллерией на рейде Порт-Артура, после войны поднят, отремонтирован и включен в состав японского флота, а с началом Первой Мировой выкуплен Россией, но по пути на Родину подорвался сразу на двух немецких минах и затонул возле Порт-Саида. "Ослябя" также получил тяжелые повреждения в первом же плавании, задев дно при проходе Гибралтарского пролива, а в Цусимском сражении потерял носовую башню уже на 10-й минуте боя, еще через полчаса был выбит из строя и вскоре затонул, унеся жизни 500 моряков… Почему судьба была столь безжалостна к этим кораблям, не оправдавшим свои "богатырские" победные имена? Чем объясняется их трагическая гибель – фатальным невезением, слабой подготовкой экипажей или недостатками самого проекта? И если бы их использовали по назначению – не как эскадренные броненосцы, к которым "Пересветы" можно было отнести лишь условно, а в качестве "мегакрейсеров" и океанских рейдеров – был ли шанс избежать "богатырской трагедии"? ЮБИЛЕЙНАЯ КНИГА старейшей военно-морской серии отвечает на все эти вопросы. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.

Альбом посвящен участию русских моряков в героической обороне крепости Порт-Артур в 1904 г. во время Русско-японской войны. Прекрасные фотографии, составляющие видеоряд альбома, производят неизгладимое впечатление на читателя, дают возможность проникнуться духом той эпохи, вглядеться в лица защитников крепости. Парадные, праздничные фотографии довоенного времени на первых страницах сменяются суровыми видами морских и сухопутных боев. Многие стороны повседневной службы эскадры и осажденной крепости показаны впервые. В издании использованы фотографии из РГАКФД, ЦГАКФФД СПб., РГАВМФ, ЦВММ, ЦВМБ, Национального исторического музея в Афинах и частных собраний, большинство которых публикуется впервые.

Автор приводит документы мятежников и советской власти, давая возможность читателю самому делать выводы о событиях 1921 года в Кронштадте

Эскадренные броненосцы "Пересвет", "Победа", "Ослябя", построенные в Санкт-Петербурге в начале XX века, предназначались для действий как в европейских водах, так и на Дальнем Востоке, как в составе эскадр, так и в отдельном крейсерстве. Противоречивые требования к проекту предопределили достоинства и недостатки этих кораблей. Они имели большие, чем у предшествовавших броненосцев типа "Полтава", дальность плавания, скорость и мореходность, но более слабое артиллерийское вооружение и бронирование. Оказавшись во время Русско-японской войны в одной эскадре с броненосцами "Цесаревич", "Ретвизан" и типа "Полтава", "Пересвет" и "Победа" не имели возможности реализовать свои основные преимущества, но, несмотря на повреждения, выдержали испытание в сражении 28 июля 1904 года в Желтом море. "Ослябе" не повезло - вошедший в состав 2-й эскадры флота Тихого океана броненосец стал первой жертвой Цусимского сражения 14 мая 1905 года. В истории проектирования, постройки и службы "пересветов" отразилась целая эпоха отечественного флота. .Броненосцы "Пересвет" и "Ослябя" унаследовали имена паровых фрегатов Балтийского флота, названных в честь героев Куликовской битвы 1380 года. Бояре Александр Пересвет и Родион Ослябя приняли постриг в Троице-Сергиевом монастыре и по наказу отца Сергия сопровождали великого князя Дмитрия на Куликово поле. Пересвет начал битву поединком с татарским богатырем Темир-мурзой Челебеем, в котором оба погибли. Ослябя пал, защищая князя. .По традиции головным в серии считался корабль, закладываемый на казенной верфи, поэтому сначала новые "облегченные" броненосцы именовались кораблями типа "Ослябя". Однако длительная задержка его ввода в строй привела к тому, что корабли стали именовать по первому вступившему в строй - "Пересвету".

Эскадренные броненосцы "Пересвет", "Победа", "Ослябя", построенные в Санкт-Петербурге в начале XX века, предназначались для действий как в европейских водах, так и на Дальнем Востоке, как в составе эскадр, так и в отдельном крейсерстве. Противоречивые требования к проекту предопределили достоинства и недостатки этих кораблей. Они имели большие, чем у предшествовавших броненосцев типа "Полтава", дальность плавания, скорость и мореходность, но более слабое артиллерийское вооружение и бронирование. Оказавшись во время Русско-японской войны в одной эскадре с броненосцами "Цесаревич", "Ретвизан" и типа "Полтава", "Пересвет" и "Победа" не имели возможности реализовать свои основные преимущества, но, несмотря на повреждения, выдержали испытание в сражении 28 июля 1904 года в Желтом море. "Ослябе" не повезло - вошедший в состав 2-й эскадры флота Тихого океана броненосец стал первой жертвой Цусимского сражения 14 мая 1905 года. В истории проектирования, постройки и службы "пересветов" отразилась целая эпоха отечественного флота. .Броненосцы "Пересвет" и "Ослябя" унаследовали имена паровых фрегатов Балтийского флота, названных в честь героев Куликовской битвы 1380 года. Бояре Александр Пересвет и Родион Ослябя приняли постриг в Троице-Сергиевом монастыре и по наказу отца Сергия сопровождали великого князя Дмитрия на Куликово поле. Пересвет начал битву поединком с татарским богатырем Темир-мурзой Челебеем, в котором оба погибли. Ослябя пал, защищая князя. .По традиции головным в серии считался корабль, закладываемый на казенной верфи, поэтому сначала новые "облегченные" броненосцы именовались кораблями типа "Ослябя". Однако длительная задержка его ввода в строй привела к тому, что корабли стали именовать по первому вступившему в строй - "Пересвету".

Бронекатера проекта 1124. Мидель-шпангоут 26/2011

Бронекатера проекта 1124. Мидель-шпангоут № 26/2011

Бронекатера проекта 1124. Мидель-шпангоут № 26/2011

"Нас водила молодость / В сабельный поход, / Нас бросала молодость / На кронштадтский лед…" Кронштадтское восстание 1921 года стало одним из наиболее драматических эпизодов Великой русской революции. В СССР официально считалось, что это "контрреволюционная авантюра, подготовленная белогвардейцами и империалистами", а сейчас история "Кронштадтского мятежа" обросла домыслами и легендами. Почему, начав с антиправительственных восстаний в 1905-м и в феврале 1917-го, став "ударной силой революции" в октябре 17-го и на фронтах Гражданской войны, балтийские матросы подняли мятеж? Как случилось, что моряки - "краса и гордость революции", на своих штыках приведшие большевиков к власти, восстали против них? Было ли это восстанием народа против большевистской тирании? Каковы истинные масштабы репрессий против кронштадтцев? Эта книга впервые без идеологических штампов, на основе ранее неизвестных архивных документов объективно показывает ход Кронштадтского восстания и его подавления, раскрывает причины его возникновения и поражения восставших.

"Нас водила молодость / В сабельный поход, / Нас бросала молодость / На кронштадтский лед…" Кронштадтское восстание 1921 года стало одним из наиболее драматических эпизодов Великой русской революции. В СССР официально считалось, что это – "контрреволюционная авантюра, подготовленная белогвардейцами и империалистами", а сейчас история "Кронштадтского мятежа" обросла домыслами и легендами. Почему начав с антиправительственных восстаний в 1905-м и в феврале 1917-го, став "ударной силой революции" в октябре 17-го и на фронтах Гражданской войны, балтийские матросы подняли мятеж? Как случилось, что моряки – "краса и гордость революции", на своих штыках приведшие большевиков к власти, восстали против них? Было ли это восстанием народа против большевистской тирании? Каковы истинные масштабы репрессий против кронштадцев?Эта книга впервые без идеологических штампов, на основе ранее неизвестных архивных документов объективно показывает ход Кронштадтского восстания и его подавления, раскрывает причины его возникновения и поражения восставших.

Монография представляет собой наиболее полное в отечественной историографии описание проектирования, строительства и службы одного из самых знаменитых кораблей Российского флота — крейсера «Аскольд». Этот корабль, заслуживший репутацию «счастливого», участвовал в боевых действиях в период Русско-японской войны под Порт-Артуром, прославился в бою с японским флотом 28 июля 1904 года. В период Первой мировой войны «Аскольд», совместно с кораблями союзников, участвовал в конвойных операциях в Тихом океане, затем в боевых действиях на Средиземном море и в Дарданелльской операции, после чего стал одним из первых крупных кораблей Флотилии Северного Ледовитого океана.

"Нас водила молодость / В сабельный поход, / Нас бросала молодость / На кронштадтский лед…" Кронштадтское восстание 1921 года стало одним из наиболее драматических эпизодов Великой русской революции. В СССР официально считалось, что это – "контрреволюционная авантюра, подготовленная белогвардейцами и империалистами", а сейчас история "Кронштадтского мятежа" обросла домыслами и легендами. Почему начав с антиправительственных восстаний в 1905-м и в феврале 1917-го, став "ударной силой революции" в октябре 17-го и на фронтах Гражданской войны, балтийские матросы подняли мятеж? Как случилось, что моряки – "краса и гордость революции", на своих штыках приведшие большевиков к власти, восстали против них? Было ли это восстанием народа против большевистской тирании? Каковы истинные масштабы репрессий против кронштадцев?Эта книга впервые без идеологических штампов, на основе ранее неизвестных архивных документов объективно показывает ход Кронштадтского восстания и его подавления, раскрывает причины его возникновения и поражения восставших.